Вместе со стремительным ростом спроса на контрактные запчасти для иномарок российским автомобилистам становятся доступными и новые возможности для покупки этих товаров.

Как отмечают специалисты площадки X-BAZ.ru, на которой уже представлены более 5 миллионов автомобильных товаров от проверенных продавцов по всей стране, включая контрактные запчасти, спрос на контрактные запчасти варьируется в зависимости от типа автомобиля и его потребностей.

Если говорить о массовом рынке, то наибольших спросом пользуются запчасти для Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz. То есть, на автомобили производителей, которые «ушли» с рынка или ограничили свои поставки. Для владельцев таких авто автозапчасти интернет, в том числе дистанционно заказанные контрактные запчасти – порой единственный адекватный способ получить необходимые детали по адекватной цене.

Популярные категории

Потенциальные покупатели ищут, в первую очередь, двигатели и трансмиссии, так как это самые дорогие элементы для замены. Контрактные аналоги часто становятся единственным вариантом для владельцев иномарок, которым нужно заменить изношенный двигатель или коробку передач.

Следующая популярная категория – подвеска и элементы ходовой части. В силу особенностей эксплуатации, подвеска автомобилей с пробегом требует относительно частой замены или ремонта. Контрактные запчасти, включая амортизаторы, пружины, рычаги и стойки стабилизатора, весьма востребованы среди владельцев иномарок.

Как показывает практика, многие автовладельцы часто ищут контрактные электронные устройства, стартеры, генераторы, датчики и блоки управления. Эти компоненты часто выходят из строя из-за возрастных износов, а их замена может обойтись владельцам автомобилей в круглую сумму.

Наконец, в условиях активного использования автомобилей с пробегом часто возникают повреждения кузова или его элементов, таких как зеркала, фары, бамперы и другие. Контрактные кузовные детали становятся хорошей альтернативой для экономных автовладельцев. Однако, стоит понимать, что каталог запчастей гораздо шире, и мы привели только несколько популярных категорий.

Преимущества и недостатки контрактных запчастей

Контрактные запчасти обойдутся дешевле, чем новые оригинальные детали, что делает их доступными для владельцев автомобилей, стремящихся сэкономить на ремонте. Это основной плюс данной категории товаров.

Многие контрактные запчасти сохраняют свою работоспособность на длительный срок, так как их качество проверено временем. Часто они проходят тщательную проверку и даже реставрацию перед продажей.

Рынок контрактных запчастей охватывает широкий спектр моделей и марок автомобилей, что позволяет легко найти необходимую деталь для иномарки.

Теперь поговорим о недостатках. Если сотрудничать с непроверенными продавцами и перекупщиками, есть риск нарваться на низкокачественные детали, которые не прошли должной проверки или были повреждены в процессе эксплуатации. Это может поставить под угрозу безопасность эксплуатации.

В некоторых случаях, особенно для редких или новых моделей автомобилей, найти контрактные запчасти может быть сложнее. В таких случаях владельцам приходится искать более дорогие альтернативы. Однако эту ситуацию должны исправить тематические площадки, о которых мы уже упоминали в начале статьи.

Важно учесть

В поисках подходящей площадки есть несколько моментов, которые могут указывать на предоставление качественных услуг. Во-первых, не стоит искать агрегатор частных объявлений, лучше довериться сервисам с собственной системой модерации, где каждая размещенная компания прошла проверку.

Обращайте внимание также на подробное описание товаров, наличие фото- и видеоматериалов, актуальных цен, информации о применении. И на актуальность самой базы, из чего можно сделать вывод, что менеджеры регулярно сверяются с поставщиками и обновляет данные. Эти детали, как и удобство при поиске запчастей, говорят о том, что сервис рабочий, его услугами пользуются, и что площадка дорожит своей репутацией и покупателями.

УАЗ анонсировал премьеру обновленной версии легендарного российского внедорожника Патриот в 2024 году. Автомобиль претерпит серьезные изменения, как в экстерьере, так и в технической части.

Патриот получит новый двухлитровый турбодизель мощностью 130 лошадиных сил и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Кроме того, внедорожник обретет современный дизайн, отличающийся от нынешней версии модели.

Возможный футуристический облик обновленного Патриота

В конце августа 2022 года в Сети появилась информация, что внедорожник УАЗ «Патриот» в скором времени переживет рестайлинг. Для поклонников модели это очень долгожданная новость, так как ульяновский бренд давно не обновлял свой знаменитый автомобиль.

Пока точно не известно, какие доработки будут внесены в экстерьер внедорожной модели. Однако это не помешало московскому дизайнеру Андрею Давыдову показать, как, по его мнению, может выглядеть обновленный «Патриот» в футуристическом стиле.

На опубликованных в Telegram-канале дизайнера рендерах «Патриот» выполнен в необычной стилистике. Машина «обута» в очень крупные колеса, а кузов выглядит слегка гипертрофированным. Такое исполнение наводит на мысль, что представленные изображения могли быть сгенерированы нейросетью.

С другой стороны, показанный на рендерах футуристический образ вполне может стать отправной точкой для радикального рестайлинга легендарного российского внедорожника. УАЗ уже не раз удивлял поклонников смелыми экспериментами с дизайном своих моделей.

Хотя большинство экспертов и фанатов бренда считают, что наиболее вероятен эволюционный рестайлинг «Патриота», ориентированный на сохранение узнаваемости модели. Тем не менее, УАЗ вполне может пойти на радикальные изменения внешнего вида автомобиля, чтобы привлечь к нему новых покупателей.

Новый мотор и трансмиссия для улучшения динамики

Одним из важнейших нововведений обновленного УАЗа «Патриот» должна стать замена устаревшего бензинового мотора ЗМЗ-409 на более современный и экономичный двигатель. По информации от источников на Ульяновском автозаводе, наиболее вероятный вариант — установка дизельного двухлитрового мотора китайского производства мощностью 130 лошадиных сил.

Этот агрегат уже используется на коммерческих автомобилях Sollers, выпускаемых в России. Основные преимущества нового мотора — повышенная топливная эффективность, улучшенные динамические характеристики и соответствие современным экологическим нормам.

Вместе с новым двигателем «Патриот» должен получить и обновленную трансмиссию — предположительно, это будет 6-ступенчатая механическая коробка передач китайского производства. В качестве опции может быть предложена вариаторная автоматическая трансмиссия, что сделает управление автомобилем более комфортным.

Замена устаревшего мотора и трансмиссии на более современные — шаг в правильном направлении. Это позволит существенно улучшить динамику «Патриота», снизить расход топлива и вредные выбросы, а также расширить рынки сбыта за счет соответствия экологическим нормам.

Однако есть и определенные опасения относительно надежности и долговечности китайских комплектующих. По отзывам владельцев, эти агрегаты не отличаются высоким качеством и запасом прочности. Поэтому крайне важно, чтобы на УАЗе проводили тщательные испытания нового мотора и коробки передач, проверяя их работоспособность в суровых российских условиях.

Ожидаемые изменения экстерьера российского внедорожника

Помимо технических усовершенствований, «Патриот» ждут и видимые невооруженным глазом изменения внешнего вида. По заявлениям представителей УАЗа, планируется обновление дизайна кузова легендарного российского внедорожника.

Эксперты полагают, что рестайлинг в целом сохранит узнаваемый облик «Патриота», но сделает его более современным и привлекательным. Вероятно, изменится форма переднего бампера, появится новый рисунок решетки радиатора. Фары и задние фонари также могут быть заменены на более современные светодиодные.

Обновленный дизайн колесных дисков позволит «Патриоту» выглядеть более стильно и динамично. В салоне также ожидаются некоторые улучшения — более качественные и эргономичные материалы отделки, современная мультимедийная система.

В то же время вряд ли стоит ожидать радикальных изменений дизайна, которые сделали бы «Патриот» неузнаваемым. Скорее всего, рестайлинг будет эволюционным — для сохранения преемственности с предыдущими поколениями этой легендарной модели.

Многие эксперты сходятся во мнении, что важно сохранить утилитарный, «рабочий» характер внешнего вида «Патриота». Ведь этот внедорожник ценят именно за простоту и надежность, а не заизысканный дизайн. Поэтому рестайлинг вряд ли кардинально изменит привычный облик легендарной машины.

Планы УАЗа по модернизации легендарного внедорожника

В августе 2022 года руководство УАЗа официально анонсировало готовящийся рестайлинг легендарной модели «Патриот». Это известие вызвало большой интерес и оживленные дискуссии среди ценителей российских внедорожников.

Дело в том, что «Патриот» уже долгое время остается практически без изменений. Последний серьезный рестайлинг был еще в 2016 году. С тех пор конкуренция на рынке внедорожников сильно выросла, появилось много более современных моделей.

Поэтому анонс грядущей модернизации «Патриота» — отличная новость для поклонников УАЗа и знак того, что компания не собирается сдавать позиции. Судя по всему, рестайлинг 2024 года будет достаточно масштабным и комплексным.

Как уже упоминалось, автомобиль получит новый современный дизельный двигатель и обновленную трансмиссию. Это позволит значительно улучшить динамику и топливную экономичность.

Ожидается серьезное обновление экстерьера, которое сделает внешний вид «Патриота» более современным и привлекательным при сохранении фирменного стиля.

Вероятно, будет модернизирован салон с применением более качественных материалов, улучшенной шумоизоляцией и современным мультимедийным оснащением.

Наконец, скорее всего, «Патриот» получит ряд технических усовершенствований шасси, рулевого управления, подвески для повышения комфорта и улучшения проходимости.

Несмотря на солидный возраст, легендарный российский «Патриот», благодаря предстоящему рестайлингу, вновь сможет стать конкурентоспособным внедорожником, сохранив при этом свой неповторимый характер.

Компания Pravaig Dynamics со штаб-квартирой в индийском Бангалоре основана в 2011 году и позиционирует себя как эксперт в области электромобилей, батарей и искусственного интеллекта. По данным журнала Autocar India, за Pravaig стоит зарегистрированная в Люксембурге энергетическая компания Eren, специализирующаяся на ветряках и прочих экологически чистых источниках энергии. В 2020 году Pravaig представила роскошное электрическое купе Extinction, которое предназначалось для аренды, а не продажи, но так и не было запущено в производство. Сейчас на официальном сайте Pravaig упоминаний о купе нет (есть только пара картинок), ему на смену пришёл новый проект — кроссовер под названием Defy, его премьера состоялась в конце ноября.

Pravaig Defy объединяет с купе Extinction только ужасное качество компьютерных рендеров. На презентацию однако привезли живой кроссовер, видеобзор есть на сайте Autocar India, но толку от него мало, так как внутрь машины журналистов не пускали. Кроссовер Defy предназначен уже для розничной продажи, цена — 3 950 000 рупий (2,94 млн рублей в переводе по текущему курсу), при этом обещана куча премиальных «фишек», из-за которых цена кажется подозрительно низкой.

1 / 2 2 / 2

В основе Pravaig Defy лежит скейтборд-платформа собственной разработки. Габаритная длина кроссовера — 4940 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1650 мм, колёсная база — 3030 мм, дорожный просвет — 233 мм. Глубина преодолеваемого брода — 900 мм (!), это, к слову, больше, чем у GMC Hummer EV (808 мм). Угловатый кузов, изготовленный из высокопрочной стали, имеет неплохую аэродинамику: сх = 0,33.

Силовая установка — это два электромотора (по одному на ось) с совокупной отдачей в 300 кВт (408 л.с.) и 620 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, максимальная скорость — 210 км/ч. На рендере платформы виден только один электромотор на задней оси, передний почему-то не показан. В свою очередь превмостойки показаны только на передней подвеске, а на задней их нет. Штатная размерность шин — 255/65 R 18. Ёмкость вмонтированной в пол плоской батареи — 90,9 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 500 км (по какому циклу, не указано). Максимальная мощность зарядки — 150 кВт. Снаряженная масса кроссовера — 2061 кг.

1 / 6 2 / 6 3 / 6 4 / 6 5 / 6 6 / 6

В салоне — четыре индивидуальных кресла с «нулевой гравитацией», ковры и роскошная отделка из экологически чистых материалов. Центральный мультимедийный экран на передней панели имеет диагональ 15,6 дюйма, щиток приборов — 10 дюймов. В стандартное оснащение входят 6 подушек безопасности, современные электронные ассистенты водителя, климат-контроль, премиальная аудиосистема Devialet, электропривод дверей (задние открываются против основного хода), прозрачная крыша и прочие удобства. Объём основного багажника — 600 л, дополнительного переднего — 80 л.

1 / 2 2 / 2

Pravaig уже принимает заказы на Defy и обещает начать поставки до конца 2023 года. Заказ может оформить любой желающий в любой стране мира, но неясно, как именно и за чей счёт кроссовер будет доставляться. Pravaig обещает открыть шоу-румы в Европе, Америке (Северной и Южной) и Азии, но когда и где именно, не уточняет. Место производства тоже пока не раскрывается — известно лишь, что это будет Индия и ключевые компоненты Pravaig Defy тоже будут производиться в Индии.

Источник

Sterrato (название переводится с итальянского как «грунтовая дорога») — последняя заводская модификация срендемоторного суперкара Huracan, который выпускается с 2014 года и является на данный момент младшей моделью в гамме Lamborghini. В 2024 году Huracan уступит место plug-in гибридному преемнику, ну а пока — последняя гастроль атмосферного V10 в очень необычном амплуа. Sterrato — это своеобразный ответ Lamborghini на кросс-купе 911 Dakar от Porsche, но если у Porsche 911 Dakar есть внятный исторический контекст, то Huracan Sterrato — чистая импровизация.

В виде концепта Huracan Sterrato показали ещё в 2019 году, серийная версия отличается от него всего лишь несколькими деталями: нет светодиодной «люстры» на крыше (зато сохранились рейлинги) и добавлен верхний воздухозаборник для двигателя, чтобы в него попадало меньше грязи и пыли. Пухлый пластиковый обвес по периметру не только защищает кузов, но и визуально компенсирует расширенную колею (спереди +30 мм, сзади +34 мм). Дорожный просвет увеличен на 44 мм, но его конечную величину Lamborghini не указывает. Бамперы у версии Sterrato полностью уникальные, с имитацией рёбер жёсткости в нижней части. Кроме того, усилены пороги, спереди под днищем установлена алюминиевая защита.

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

Обитый алькантарой салон щедро снабжён надписями Sterrato, щиток приборов и мультимедийная система получили обновлённую графику: в частности добавлены оффроудные виртуальные приборы, показывающие углы крена, угол поворота руля, GPS-координаты и компас. Для отделки салона предлагаются 60 различных цветов, а цветов кузова — аж 350 на выбор.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

5,2-литровый V10 у Sterrato — не самый мощный в гамме, он выдаёт максимальные 610 л.с. при 8000 об/мин и 565 Нм при 6500 об/мин. Коробка передач — 7-ступенчатый «автомат» типа DCT (с двумя сцеплениями), привод — полный с муфтой Haldex, отбирающей мощность на переднюю осью, задний дифференциал дополнен механической блокировкой. До 100 км/ч Huracan Sterrato разгоняется за 3,4 с, до 200 км/ч — за 9,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 260 км/ч из-за шин.

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

Шины — вседорожные Bridgestone Dueler A/T 002 типа Run Flat размерности 235/40 R19 спереди и 285/40 R19 сзади. Тормоза — карбон-керамические, диаметр передних дисков — 380 мм (6-поршневые суппорты), задних — 356 мм (4-поршневые суппорты). Подвеска — пружинная, на двойных поперечных рычагах «по кругу» с адаптивными амортизаторами MagneRide. Разумеется, подвеска и силовой агрегат перенастроены с прицелом на езду по плохим дорогам и лёгкому бездорожью, в ездовом меню появился режим Rally для скоростного штурма рыхлых и скользких спецучастков. Сухая масса Huracan Sterrato — 1470 кг, объём топливного бака — 80 л, объём багажника — всего 100 л.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Цена Lamborghini Huracan Sterrato пока не объявлена, производство кросс-купе начнётся в феврале 2023 года.

Источник

В среду, 23 ноября, «Московский автомобильный завод “Москвич”» (так теперь официально называется бывшее предприятие Renault Россия) приступил к выпуску первой после возрождения бренда Москвич модели. Собственный репортаж Kolesa.ru будет опубликован чуть позже, ну а пока делимся основными вводными, которые предоставили пресс-службы самой марки и КАМАЗа. Напомним, крупнейший российский производитель грузовиков является технологическим партнером Москвича.

На торжественной церемонии запуска производства присутствовали заместитель председателя Правительства РФ и глава Минпромторга Денис Мантуров, мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. Как было изначально заявлено при подписании соглашения о сотрудничестве между московскими властями и КАМАЗом, на первом этапе Москвич займется крупноузловой сборкой машин некой компании из дружественной страны. Сама фирма в релизе не упоминается, но это JAC. Первенцем же возрожденной отечественной марки стал компактный кроссовер, который сам JAC собирался продавать в РФ под индексом JS4. При этом в названии модели российской марки почему-то не единичка, а тройка: паркетник зовется Москвич 3. Чисто бензиновый кросс будут продавать вместе с электрической версией, она носит имя Москвич 3е. До конца текущего года планируется выпустить 600 кроссоверов, 200 из которых – с электромотором.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Второй этап – 2023-2024 гг. – предусматривает запуск мелкоузловой сборки (параллельно с крупноузловой), а уровень локализации планируют увеличить «за счет привлечения более широкого пула локальных поставщиков с полностью российскими компонентами (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы и т.д.)». Ну а третий этап (точные сроки еще не озвучены) – это электромобиль Москвич на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор), работа над которой уже началась.

В следующем году Москвич планирует выпустить по технологии крупноузловой сборки не менее 50 000 автомобилей (из них 10 000 электрокаров), в 2024 году – не менее 100 000 единиц (из них 20 000 – это «электрички»). Ожидается, что машины также пополнят парки такси и каршеринга.

Что же касается кроссоверов Москвич 3 и Москвич 3е, то они уже сертифицированы. Согласно ОТТС, «традиционный» паркетник будет доступен с бензиновыми «атмосферником» 1.6 и «турбочетверкой» 1.5 мощностью 109 и 136 л.с. соответственно. Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой «механикой», турбомотор еще может сочетаться с вариатором Punch. Про электромотор Москвича 3е написано, что его «максимальная 30-минутная мощность» составляет 50 кВт (69 л.с.; в Китае у электроверсии 150-сильный мотор), емкость расположенной под полом батареи – 180 А*ч, паспортный запас хода – 410 км. Привод в любом случае только передний. В продажу паркетники поступят в декабре, цены пока не объявлены.

Источник

E-Class в гамме немецкого автопроизводителя впервые официально появился в 1993 году вместе с рестайлингом модели в кузове W124. До этого автомобили бизнес-класса не имели унифицированной системы наименования, а суффикс «Е» происходил от слова Einspritzung, в переводе с немецкого означающего систему впрыска топлива (именно предшественники современных Е-классов первыми его получили). Сегодня на конвейере пятое поколение «ешки» с заводским индексом W213, его премьера состоялась в начале 2016 года на Детройтском автосалоне. Весной 2020-го года автомобиль получил рестайлинг, в ходе которого весьма существенно изменилась его внешность. Теперь же к выходу готовится следующее поколение бизнес-седана, и благодаря шпионским фотографиям у нас есть возможность, как он будет выглядеть.

Рендер нового Е-класса

Изменения будут носить эволюционный характер, а дизайн кузова будет выполнен в стиле других свежих новинок компании – седанов С- и S-классов. При этом будет и ряд заметных отличий, среди них более крупные фары с оригинальным рисунком габаритных светодиодных огней: в верхней части расположатся горизонтальные полоски, также выполняющие роль указателей поворота, в снизу разместятся пары полукруглых «штрихов», которые можно считать отсылкой к нескольким поколениям «четырёхглазых» Е-классов. Сбоку новую «ешку» можно будет узнать по горизонтальной выштамповке, «исчезающей» в районе центральной стойки. В дорогих комплектациях Е-класс будет оснащён точно такими же выдвижными дверными ручками, как и флагманский S-Class. Что же касается задней части, то здесь сквозь камуфляж пока не прослеживается существенных отличий от других новых седанов бренда.

Рендер нового Е-класса

Шестая генерация Е-класса будет построена на платформе MRA2 (Modular Rear Architecture), которую уже используют вышеупомянутые С- и S-классы, а также кроссовер GLC нового поколения. Автомобиль получит широкую гамму бензиновых и дизельных моторов в гибридных модификациях (как мягких, так и подзаряжаемых).

Премьера новинки ожидается в ближайшие месяцы.

Нынешний Е-класс 1 / 3 Нынешний Е-класс 2 / 3 Нынешний Е-класс 3 / 3

Между тем, в прошлом месяце стало известно о том, что Mercedes-Benz уходит с российского рынка и продаёт свой завод.

Источник

Honda/Acura NSX первого поколения, разработанный в конце 80-х и выпускавшийся в Японии с 1990 по 2005 год, стал настоящим классиком и получил прозвище «японский Ferrari» за эффектный дизайн и отточенный ездовые повадки, он был по-настоящему глобальной моделью и разошёлся тиражом 18 685 экземпляров.

Acura NSX первого и второго поколений

Жизненный пусть «второго» NSX оказался куда короче и скромнее: в период с мая 2016 года по ноябрь 2022 года выпущено более 2800 шт. (точную цифру производитель пока не назвал, неофициальные источники сообщают, что произведено 2908 шт.). NSX второго поколения разрабатывался уже целенаправленно под премиальную марку Acura и сборку в США, хотя на экспорт (преимущественно в Европу и Японию) модель шла как Honda NSX.

Honda хорошенько вложилась в новый NSX и снабдила его технически изощрённой и весьма эффективной гибридной силовой установкой, но, к сожалению, не смогла «изобрести» для суперкара второго поколения по-настоящему классный дизайн и не пыталась его изменить в ходе рестайлинга.

Рестайлинга у второго NSX, по сути, и не было, а была довольно масштабная модернизация, в ходе которой было внесено много изменений в силовую установку, а кузов получил новые аэродинамические элементы. Обновлённая машина была представлена в августе прошлого года как Acura NSX Type S и сразу было объявлено, что тираж Type S составит всего 350 экземпляров. Финальный экземпляр с порядковым номером 350 окрашен в серый цвет Gotham Gray.

1 / 2 2 / 2

Напомним, что силовая установка «второго» NSX состоит из 3,5-литрового бензинового «битурбомотора» V6, расположенного продольно перед задней осью, к нему пристыкованы электромотор и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач типа DCT (с двумя сцеплениями), которая вращает задние колёса. Передние колёса приводятся в движение двумя отдельными электромоторами, питающимися через буферную батарею. Максимальная совокупная отдача силовой установки в версии Type S — 608 л.с. и 667 Нм, разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает менее 3 с, максимальная скорость — 307 км/ч. Снаряженная масса Acura NSX Type S в стандартной комплектации — 1796 кг, с опцией Lightweight Package с расширенным набором углепластиковых деталей — 1770 кг.

Что придёт на смену гибридном NSX, уже известно — это будет полностью электрический суперкар, один из двух, что Honda анонсировала в апреле этого года, но, к сожалению, пока без каких-либо подробностей и сроков запуска. Ну а мануфактура PMC пока займётся ручной сборкой спецверсий других моделей Acura, в частности седана TLX Type S PMC Edition, который отличается от стандартного TLX Type S только отделкой. Доверят ли мастерам PMC сборку нового электрического суперкара или его, как и первый NSX, будут делать в Японии, пока неизвестно.

Источник

План японской корпорации предполагает, что к 2030 году под марками Toyota и Lexus в общей сложности будет выпускаться тридцать полностью электрических моделей. Напомним, у Тойоты есть собственная «зелёная» линейка bZ (буквы расшифровываются как «beyond Zero»), она должна включать в себя доступные по цене электрокары массового производства. Первенцем семейства стал паркетник bZ4X, его презентация прошла в конце октября 2021-го.

На фото: концепт Toyota bZ Compact SUV

Второй моделью «розеточной» линейки стал седан Toyota bZ3, который пока что предлагается только на китайском рынке. Как Kolesa.ru рассказывал ранее, «четырёхдверка» позаимствовала технику у BYD, её премьера прошла в октябре 2022-го. В дальнейшем семейство пополнится и другими новинками, в их числе, очевидно, будет и новый компактный кроссовер. Его предвестник мелькнул ещё в декабре прошлого года в ходе массовой презентации новинок марки, а теперь производитель привёз концепт на автосалон в Лос-Анджелесе.

Экстерьер шоу-кара Toyota bZ Compact SUV выглядит приближенным к возможному серийному воплощению: во внешности нет нарочито футуристичных элементов, которые впоследствии придётся убирать или заменять. Разве что нынешние резкие грани линий кузова в итоге сделают чуть мягче и обтекаемее (это, вероятно, скажется на коэффициенте аэродинамического сопротивления Cx, показатель пока не указывается).

Автомобиль получил головную оптику узнаваемой изогнутой формы, при этом фары соединены между собой светящейся полосой через всю ширину передней части. У bZ Compact SUV утопленные дверные ручки, причём у задних дверей они расположены на стойках. Также можно увидеть обвес чёрного цвета по периметру кузова, горизонтально расположенные фонари узкой формы, антенну «акулий плавник» и традиционные боковые зеркала.

1 / 2 2 / 2

У концепта Toyota короткие свесы и большое расстояние между осями, а значит, внутри достаточно места для ног седоков. Салон выполнен в минималистичном стиле, на передней панели есть пара изогнутых дисплеев: тот, что поменьше, исполняет роль виртуальной «приборки», а экран с большей диагональю представляет собой центральный тачскрин информационно-развлекательной системы с голосовым помощником Yui. Материалы для отделки интерьера созданы с использованием вторсырья. На месте привычного рулевого колеса расположен штурвал (у серийного bZ4X такой вариант доступен за доплату).

На фото: салон концепта Toyota bZ Compact SUV 1 / 2 На фото: салон концепта Toyota bZ Compact SUV 2 / 2

Информации о технике концепта, а также будущей серийной версии компактного кроссовера семейства bZ пока нет. Напомним, у глобального SUV линейки, уже вышедшего на рынок, два варианта «начинки». Так, базовая переднеприводная версия Toyota bZ4X получила единственный 204-сильный электродвигатель. В свою очередь у полноприводного исполнения двухмоторная установка (по одному на каждой оси), мощность каждого – 109 л.с., а совокупная отдача составляет 218 л.с.

1 / 2 2 / 2

В состав любой из систем входит безальтернативная литий-ионная тяговая батарея, ёмкость которой равна 71,4 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке у переднеприводного варианта bZ4X составляет около 500 км, у «полноприводника» – 460 км (по циклу WLTP).

Источник

За последние несколько лет лакшери-сегмент мирового авторынка переживает невиданный в истории подъём — таково следствие увеличения социального расслоения в обществе, которое в свою очередь обусловлено чередой кризисов, от пандемии COVID-19 до известных геополитических событий. Найти своё место на рынке товаров роскоши сегодня легко как никогда, и Drako Motors — один из множества новых игроков.

Компанию Drako Motors основали предприниматели Дин Драко и Шив Сиканд, в 2019 году она представила свою первую модель — мелкосерийный электрический суперседан GTE с кузовом от Fisker Karma, «облагороженным» туринским ателье GranStudio. Drako GTE оснащён четырёхмоторной силовой установкой совокупной мощностью 1217 л.с., управляющий софт и шасси настраивались на Нюрбургринге, минимальная цена — от 1,25 млн долларов. Анонсированный в июле кроссовер Dragon получит уже полностью уникальный кузов от того же ателье GranStudio, при этом он будет намного мощнее, чем седан GTE, и заметно дешевле.

Drako Dragon — это прямой конкурент представленного на прошлой неделе итальянского кроссовера Aehra SUV, обе машины нацелены на одну аудиторию и исповедуют одинаковые ценности, а именно радикальный стиль, роскошь и мощность. Разработчики Drako Dragon, как их коллеги из компании Aehra, упирают на нестандартные пропорции кроссовера и очень просторный салон, которые может обеспечить только электромобильная архитектура. Если Aehra SUV имеет четыре боковые двери-бабочки, то Drako Dragon делает ставку на две широкие двери типа крыло чайки и отсутствие центральных стоек. Нужную жёсткостью пятиместному кузову придают современные композитные материалы.

Ещё одна особенность кузова Drako Dragon — парящие задние стойки, их глава GranStudio Лови Фермеерш, видимо, перенял у автомобилей Ferrari, используя свой прежний богатый опыт работы в студии Pininfarina. Кроме того, на новых тизерах мы видим дополнительные фары, вживлённые в рейлинги на крыше.

Четырёхмоторная силовая установка Drako Dragon, именуемая DriveOS, будет выдавать до 2028 л.с., до 60 миль/ч (96,56 км/ч) кроссовер сможет разогнаться за 1,9 с, максимальная скорость — свыше 322 км/ч. Столь мощных кроссоверов на рынке пока нет: Tesla Model X Plaid может предложить «всего» 1020 л.с., Lotus Eletre R — 918 л.с., Aehra SUV — около 800 л.с.

Полноценная премьера Drako Dragon состоится 17 ноября в рамках автосалона в Лос-Анджелесе, но компания уже принимает заявки на машины из первой партии в 99 экземпляров — для оформления нужно отправить депозит в размере 5000 долларов.

Источник

Компания Donkervoort, основанная в 1978 году Йопом Донкервортом, всю свою историю занималась выпуском лёгких спорктаров, конструкция которых восходит к легендарному Lotus Seven. В процессе эволюции Donkervoort ушёл куда дальше от оригинальной «семёрки», чем современный Caterham Seven, но всё же генезис считывался безошибочно. Последней моделью Donkervoort по мотивам британского исходника стал D8 GTO, прошлой осенью компания объявила о выпуске его финальной серии и теперь готовится представить новинку, спроектированную с чистого листа. Добавим, что с начала прошлого года компанией руководит Денис Донкерворт, сын Йопа Донкерворта.

Новая модель Donkervoort получила индекс F22 (его значение не раскрыто — возможно, цифра привязана к году дебюта), пока что компания опубликовала несколько тизеров и техническое описание в общих чертах. Известно, что Donkervoort F22 получит бензиновый двигатель, более экономичный и экологичный, чем у D8 GTO, который использовал доработанную тюнинг-ателье Abt 2,5-литровую бензиновую «турбопятёрку» Audi (EA855). Коробка передач у Donkervoort F22 будет механическая, но с электронной надстройкой, которая будет регулировать обороты двигателя для максимально быстрой и плавной смены ступеней.

Передние колёса, судя по эскизам, будут открытыми, как и у всех предыдущих моделей Donkervoort, при этом носовая часть заметно прибавила в ширине. В корме сохранятся выступающие колёсные арки, но они явно уже, чем у D8 GTO. В шасси будет совершенно новая активная подвеска. Дизайн F22 компания Donkervoort разработала полностью самостоятельно и чувствуется, что она пыталась совместить узнаваемый стиль с полностью новой конструкцией.

Самое смелое заявление гласит, что Donkervoort F22 станет самым лёгким в мире суперкаром из тех, что имеют доступ на дороги общего пользования, обещана масса сильно меньше 800 кг. Но надо полагать, что всё-таки не менее 700 кг, раз указан такой ориентир. Между тем современный топовый Caterham Seven 620 с компрессорным 2,0-литровым мотором Ford (314 л.с. и 297 Нм) весит всего 610 кг, одноако он не доступен в континентальной Европе (только в Великобритании), тогда как Donkervoort F22 будет чуть ли не глобальной моделью, хотя и малотиражной.

Кузов Donkervoort F22 рассчитан строго на двух человек, уровень комфорта будет на голову выше, чем в прошлых моделях. Заявлен некий инновационный дизайн крыши и прежде невиданный для Donkervoort уровень активной и пассивной безопасности. Звучит интригующе, ждём 10 декабря.

Источник